马来西亚单日新增确诊病例创新高累计确诊病例破2万

(抗击新冠肺炎)马来西亚单日新增确诊病例创新高 累计确诊病例破2万

中新网吉隆坡10月18日电 (记者 陈悦) 马来西亚卫生部18日发布的数据显示,截至18日中午12点,在过去24小时内马来西亚新增新冠肺炎确诊病例再创新高,达871例。累计确诊病例突破2万例。

令人没想到的是,资方的进入使团队产生分歧,最终毕福康离开。据毕福康透露,自己离开拜腾的原因是一汽对拜腾的过度干预。「一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。」离开拜腾后,毕福康加入了另一家中国电动汽车创业公司艾康尼克(ICONIQ),4 个月后又转而投入贾跃亭的怀抱,担任法拉第未来(Faraday Future)的 CEO。

拜腾也注意到了这个问题,并在 2019 年快速做出调整。一方面跳出中国市场,在国际市场当中寻找投资人与合作伙伴,上文中的日本和韩国集团就是典型例子。「中国这段时间资本市场稍微冷了一些,但是在国际市场我们收到了很热情的反馈。」戴雷曾表示。另外,拜腾自身也在控制人员和单车的成本,努力缩减不必要的开支。

和蔚来、小鹏一样,拜腾汽车同样是新造车势力中实力雄厚的一员。两位联合创始人戴雷与毕福康都是中国汽车圈里知名外籍高管,戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理,毕福康则一手打造了宝马插电式电动车 i8。

戴雷在接受媒体采访时提到,C 轮融资的作用是保障量产,内部关于成本和销售的计划是 2021 年底-2022 年初做到年产量 10 万辆,并且收支能够持平。「在这段时间之前还需要(资金)投入,但是会比投产之前的投入低很多。」

截至目前,马来西亚累计新冠肺炎确诊病例20498例,累计死亡病例187例,累计治愈病例13262例。(完)

可惜,拜腾还没机会获得收入,就倒在了投产前的最后一步。

当然这又是另外一段故事了。

从大环境来看,去年开始,资本市场已经开始对新造车行业有所收缩。

无法完成的 C 轮融资

据统计,今年上半年仅理想与蔚来汽车两家获得融资,市面在售汽车的新造车势力仅 8 家。市场进一步收窄的情况下,对于还未正式投入市场的造车企业来说,并不是一个好消息。

这是继17日马来西亚单日新增确诊病例创下869例新纪录后,连续第二天刷新单日新增确诊病例记录。

面对外界对大屏设计的争议,拜腾主要的目的是希望营造差异化。「你要克服传统思维方式,适应新型思维,就是我们要设计一个能支撑五到七年时间、质量高、安全的硬件,之后再去不断地更新软件。」毕福康曾对极客公园表示。拜腾内部认为超大屏的概念是一种巨大进步,而传统造车行业虽然也在生产电动汽车,但汽车内饰依旧很传统。

作为新造车势力的佼佼者,拜腾是怎么走到这一步的?

一个星期前,戴雷给拜腾汽车北美办公室的全体员工发布邮件称,确认在 6 月 30 日前裁员,拖欠的美国员工工资于同期支付。

极客公园(ID:geekpark)第一时间向戴雷及拜腾汽车首席事务官丁清芬进行求证,但截至发稿时并未得到回复。同时,有在南京的行业内部人士称,拜腾在南京总部的工厂前几天就已经关停。

与此同时,深港ETF互挂亦为海外投资者提供了投资中国的渠道。孟茹静续指,今次上市的恒生嘉实沪深300指数,再次释放出内地希望开放资本市场的信号。“沪深300代表中国全股票市场,包括上海及深圳两个交易所的综合指数。而国际投资者也非常看好中国市场,对投资中国有浓厚兴趣,从今年年初至今,沪深300指数已上涨15.18%。”而是次上市的产品亦反映出市场对新经济、新基建领域的热衷,她认为,这非常利于推动两地市场的多元化发展,5G通信正是新基建的代表。

毕福康的出走是拜腾发展过程中一个不大不小的插曲,无法否认的是,一汽为拜腾带来的资金和生产资质,正是后者所需要的。戴雷也声称,与一汽的合作「是非常合适的」。

港交所行政总裁李小加当日表示,香港和深圳两地各有两只ETF根据ETF互挂分别在港交所和深交所同时上市,为跨境ETF市场发展揭开新的一页。ETF互挂可增加两地市场的流动性,并为两地市场提供更多元的投资机遇。今天签署的合作备忘录是深港两地深化合作的共同成果,也是粤港澳大湾区促进金融基础设施互联互通的积极探索。

差异化的策略带来了不少争议,也带来了更多的曝光。拜腾在此后完成了 5 亿美元 B 轮融资,由宁德时代与一汽集团投资。二者都属于传统供应链中实力较强的企业,也让拜腾在量产环节取得了保障。

两位汽车界的老手 2016 年宣布正式成立拜腾汽车,成为「新造车势力」其中一员。但真正让它成为舆论中心的,是拜腾汽车在 2018 年初第一次公布的原型车。更准确地说,是一块屏幕将其推向风口浪尖。

香港大学(港大)经济及工商管理学院金融系首席讲师、港大金融学硕士项目主任、“中国大陆和香港ETF网站”创办人孟茹静在接受中新社记者访问时指出,内地和香港就ETF互通工作已商谈多年,各方面做了许多促进工作。至今日,深港两地实现ETF互挂,让内地与香港实现ETF的互联互通向前迈出一步;亦在促进互联互通的大湾区金融基础设施建设方面,迈出了积极探索的一步。

一汽集团同时也参与了拜腾汽车的 C 轮融资,这次不同的是,5 亿美元的 C 轮融资直至今天都没有完成,这也成了压倒拜腾的最后一根稻草。

首次亮相的这款电动概念车,车内的主屏幕是一整块 48 寸超长大屏。从主驾驶位一直延伸到副驾驶位。拜腾方面称,这款屏幕将会保留到量产车型当中,这也是人们存在争议的点。一些人认为 48 寸大屏不可能量产,也有人表示即便搭载在车中,大屏的成本过高,可能会抬高整车售价。

2019 年初,戴雷接受极客公园采访时说到,拜腾的第一个目标是要做一个超越别人的产品,第二个目标是活下来。一年时间,第一个目标以合格的成绩达成;第二个目标,在 2020 年走向不可知之处。

另一方面,拜腾旗下第一款车型的量产计划也在向后推迟,从最初的 2019 年第四季度推迟到 2020 年年中。

另外,港交所于今日表示,将继续与内地交易所及两地监管机构共同探讨和研究推动ETF通的相关工作。孟茹静坦言,目前产品在两地分别上市,容易产生差价问题,且市场覆盖率尚不理想,因此更期待ETF通的落实。她相信,未来两地ETF的互联互通依然有很大发展空间。(完)

孟茹静介绍,ETF作为非常简单的投资工具,费用低、投资简单、配置多样化。因市场需求逐渐增多,两地ETF产品数量也在不断增加。截至9月底,内地市场有354只ETF;香港有176只。但相较之下,香港与内地的ETF市场产品特点很不一样,前者绝大部分ETF为追踪A股的产品,但追踪境外及国际市场的产品非常少。“继去年中日两地市场实现ETF后,香港与内地实现互挂,为内地投资者投资海外提供了更多渠道。”

6 月 30 日,据未来汽车日报报道,拜腾汽车 CEO 戴雷在前一晚组织召开了中国区全体员工电话沟通会,宣布自 7 月 1 日起暂停公司在中国内地的业务运营。在停工停产期间,大部分中国区员工将待岗,仅有小部分员工留岗值守,维持公司最基本的职能运转。

毫无疑问,拜腾有着很强的产品竞争力,即便放在今天,拜腾的内饰依旧是市面上最吸睛的一款。但市场机会是存在窗口期的,即便拜腾量产车能够如期上市,仅凭吸睛的内饰与智能交互设计是否能打开市场,也很难说。

2019 年 3 月,拜腾对外表示 C 轮融资正在进行中,下半年表示融资即将结束,资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。随后,戴雷在采访中表示日本丸红株式会社与韩国 MS 集团也增加到 C 轮的投资阵营当中。进入 2020 年,一场疫情打乱节奏,拜腾称:「受新冠肺炎疫情影响,拜腾的 C 轮融资计划有所延迟,目前仍在进行中。」

当然,这也从侧面折射出「新造车」企业普遍会面对这样的难题:依靠一两个突出优势来抢占市场,却可能因为整体无法赶上最佳的时间点,核心资源没有跟上,最终导致公司卡位失败。在产业链复杂且长的汽车行业,这一点体现得尤其明显。

其中,沙巴州在过去24小时新增702例,占新增确诊病例逾八成。马来西亚卫生部总监努尔解释,这是因为卫生部门加大了在沙巴的检测力度,以求尽快遏制这一目前马来西亚疫情最严重州属的疫情蔓延。

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